分時(shí)四驅(qū)玩的就是純粹北京汽車(chē)B40

時(shí)間：2014-07-28 來(lái)源：http://www.alosidees.com/news/34.html

      對(duì)于骨灰級(jí)越野迷來(lái)說(shuō)，玩越野，非分時(shí)四驅(qū)不暢快。沒(méi)有為公路操控而糾結(jié)的繁復(fù)設(shè)計(jì)，只有OFF-ROAD實(shí)用性；簡(jiǎn)單而純粹的表達(dá)，使駕駛者、車(chē)、道路之間的溝通更直接更富駕駛樂(lè)趣，這就是機(jī)械式分時(shí)四驅(qū)的魅力，憑經(jīng)驗(yàn)也沒(méi)關(guān)系，男人玩的就是純粹。

簡(jiǎn)潔的經(jīng)典結(jié)構(gòu)

      分時(shí)四驅(qū)——四驅(qū)系統(tǒng)的鼻祖，誕生于1902年，簡(jiǎn)潔而經(jīng)典。對(duì)于經(jīng)常走“越野道路”的人來(lái)說(shuō)，分時(shí)四驅(qū)是配置，也是標(biāo)準(zhǔn)配置。由此“穩(wěn)定性高、堅(jiān)固耐用”便成為分時(shí)四驅(qū)的標(biāo)簽。
      隨著技術(shù)的不斷完善，現(xiàn)在的分時(shí)四驅(qū)早已不再是兩驅(qū)四驅(qū)的簡(jiǎn)單劃分。例如北京40的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)就擁有三種驅(qū)動(dòng)模式：2H（兩輪驅(qū)動(dòng)）、4H（高速四輪驅(qū)動(dòng)），4L（低速四輪驅(qū)動(dòng)）。在一般公路行駛時(shí)，后輪驅(qū)動(dòng)的兩驅(qū)模式即可輕松勝任。而面對(duì)越野路段如沙地、陡坡和冰雪路面時(shí)，則需通過(guò)手動(dòng)方式轉(zhuǎn)換為低速四驅(qū)以應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。

直接的手動(dòng)操作

      由于沒(méi)有中央差速器，兩驅(qū)與四驅(qū)之間的切換，完全要憑借駕馭者對(duì)路面情況的判斷，所以越野經(jīng)驗(yàn)是一大考驗(yàn)。對(duì)于“菜鳥(niǎo)”而言，操控分時(shí)四驅(qū)的確是高難度動(dòng)作，但是有難度才有挑戰(zhàn)。對(duì)于熱衷于越野的人來(lái)說(shuō)，手動(dòng)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)模式，就是越野樂(lè)趣所在。
      純粹的越野樂(lè)趣
      男人就是要征服，所以愛(ài)越野，就是愛(ài)純粹。四驅(qū)在他們眼里，沒(méi)有西裝革履、沒(méi)有養(yǎng)尊處優(yōu)， “糙”老爺們兒不求優(yōu)待！
      面對(duì)路況，某些“偽越野”車(chē)型若不自量力，很有可能落個(gè)“進(jìn)得去，出不來(lái)”的下場(chǎng)。北京40的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)手動(dòng)方式將前后橋剛性連接起來(lái)，將動(dòng)力分配為50:50，給四個(gè)車(chē)輪提供驅(qū)動(dòng)力，絕大多數(shù)惡劣路況均能輕松通過(guò)。

       分時(shí)四驅(qū)是個(gè)越野利器，它將對(duì)于激情駕駛的向往轉(zhuǎn)變成現(xiàn)實(shí)，泥濘顛簸、陡峭坡路，乍看之下，前方的旅途似乎不可戰(zhàn)勝，但對(duì)于“無(wú)礙不歡”的越野人而言，這些挫折反而摩擦出他們的駕馭激情。沒(méi)有設(shè)定，沒(méi)有約束，駕著JEEP牧馬人、北京40等硬派越野車(chē)型，和一干好友跋山涉水，享受車(chē)輪碾壓的興奮感受駕駛征服的快感。